刘建昆身为当事人，都忍不住要骂出“你马币”三个字。
当然了。
他自认为是新时代的文化人，从来不会出口成脏，还是不计较了，但被吼了两嗓子，感觉还是非常的郁闷。
他当然也看好战鹰-1的设计，只谈战鹰-1常规部分的设计，就已经非常有特色了，验收组的几个飞机设计师都是赞不绝口，还连连感叹自己的设计，也可以参照引入一些方法。
但是，航空集团内部的规章、制度也很重要，对整个集团来说，规章、制度就像是一个国家的法律一样，轻易怎么能违反呢？
特事特办是可以的，前提也是有一大群人同意。
现在就是征询众人的同意。
刚才拍桌子表达意见的是彭洪国，已经接近退休的年纪，不止是军衔已经升到顶，手上的权利也非常的大。
作为军方的重要人物之一，彭洪国的态度甚至能影响空军的发展，军-方决定采够某一种战机，他都是有一定决策权的。
这种人物不说政-治影响力，某种程序来说就是航空集团的客户。
客户，就是上帝！
“对，客户就是上帝，上帝发个脾气怎么了？而且只是表达态度……”
刘建昆很快说服了自己，旋即带着僵硬的笑说道，“我们当然也知道这个设计好，所以才有了今天的会议。”
“我刚才的介绍还没有说完。”他的意思就是介绍没有说完全，真正的事情都还没有说，表达态度可以推迟一下。
“我不懂什么设计，反正我就看准这个战机了。”彭洪国说完点头坐好。
刘建昆继续做讲解。
他只是初步讲了战鹰-1设计的理论参数，实际上，好多参数并不是设计决定的，而是发动机的理论性能决定。
比如，作战半径、最高速度、负载能力等，都和发动机性能有直接关系，只要有个顶级的发动机，类似的性能参数就不会差。
这些参数都是很普通的，和战斗机设计直接相关的是灵活性，而战鹰-1设计的突出点，也在于可变部件设计带来的超高灵活性。
关于灵活性有个重要指标叫‘过载’，可以理解为超过本身重量的最大受力，最大受力和本身重量相同，就是‘过载’的单位，用G来表示。
比如，一个人重100千克，受到了100g的力，那么过载就是1G。
当战斗机处在高速飞行的时候，突然大角度的进行转向，就会出现‘过载’的情况，可以想象一辆高速行驶的汽车，突然间大幅度的改变方向，巨大的惯性会让汽车承受巨大的力道，一般灵活性较高的战斗机，过载设计最高不超过10G，也就是战斗机最高只能做出10G的动作。
这个设计最主要考虑的是稳定性，过载超过10G的情况下，战斗机就可能面临解体的风险。
另外，也要考虑飞行员。
战斗机中的飞行员是和飞机一起的，而飞行员能承受的过载在5到7个G左右，有的飞行员承受能力比较强，最高也不可能超过10个G。
战鹰-1设计的突出点就在这里，因为大量可变动的设计部件，能让战斗机发生大变动时，动作过程更加的平滑，也就使得本来是‘10G’的过载动作，真正反应到飞机本身只有‘8G’，战斗机对‘过载’动作的承受能力大大加强。
在紧急到需要承受10G过载动作的情况还是非常少见的，正常飞行、战斗的时候，过载超过2G、3G时有发生。
比如，加速起飞、减速下落。
大部分战斗机加速起飞、减速下落的限制，并不完全是发动机的性能，还包括加（减）速过快飞行员的身体承受不住，就必须要对加（减）速进行限制，战鹰-1的设计会让同样的加速，战斗机和飞行员承受更小的过载，而且变动方向是动作不会僵硬，而是非常的平缓。
“如果能拥有减震效果更好的机舱，过载的缓冲还能继续提升。”刘建昆十分肯定的说道。
接下来他就开始在灵活性方面进行介绍，比如，战鹰-1能支持超低空加速飞行，甚至可以贴着海平面飞行，因为灵活设计非常具有优势，战鹰-1可以适应各种环境的作战。
“它几乎是全能的。”
刘建昆用了一个词来总结，“这个设计能让它适应各种任务。”
刘建昆的讲解让与会的人更加心动了，他们刚才听普通参数的时候，就已经觉得非常惊人了，结果参数才只是开始而已，最优秀的竟然是灵活性，仔细想想也就能理解，只是发挥出相应参数的性能，完全没有必要做折叠机翼的设计了。
一些对战斗机有了解的人，觉得设计已经达到了最顶级，都到了升无可升的地步。
在战斗机设计上来说，可以说是没有进步空间了，战斗机再想提升性能，需要就不是设计而是设备，是其他方面的技术。
比如，先进的雷达系统、反侦察系统、电子信号干扰作战能力、挂弹武器等等。
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